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貿易戰升級 陸官媒嗆美：19世紀大腦當中國軟柿子
中國官媒嗆美國，我們「不是軟柿子」。 路透社 分享 facebook 美中貿易戰陡然升級，中國官媒人民日報、新華社、經濟日報等紛紛發表評論文章，除了回擊美國，還強調中國消費力強勁、投資金額回升的經濟潛能，安撫喊話用意明顯。人民日報13日發表評論員文章「中美開展經貿合作是正確的選擇，但合作是有原則的」；文章說，對中美經貿磋商，中方始終高度重視，一直抱著極大的誠意，希望在平等相待、互相尊重的基礎上，達成一份互利雙贏的協定。然而，美方出爾反爾，進行極限施壓，給中美經貿談判蒙上了陰影，直接導致磋商未果。. } }); } 文章強調，中美開展經貿合作是最好的選擇，但合作是有原則的。中方在重大原則問題上絕不讓步，任何時候都不會喪失國家尊嚴，任何人都不要指望中國會吞下損害自己核心利益的苦果。新華社12日刊發題為「無懼風雨，砥礪前行」的評論文章。稍早前新華網的另一篇評論文章表示，如果到了今天，還有人把中國當成可以任人宰割的舊中國，當成以為可以任意揉捏的軟柿子，那真是腦子還留在19世紀。人民日報12日發表題為「中國經濟的無限潛能」文章說，4月以來，外資法人紛紛調高中國今年經人氣商品排行榜團購熱門商品濟成長預期，中國經濟「崩潰論」等說法不攻自破。「越來越多人相信中國經濟蘊藏無限潛能」。環球時報12發表社論指出，華盛頓發動關稅戰，對增加美方談判籌碼並無助益，「美國既搞錯了雙方的利益關係，也嚴重低估了中方的承受力。」社論指出，中國的大國自信心和核心關切事項，不會被關稅壓力削弱。香港南華早報則報導，隨著美中貿易爭端不斷升溫，中國國內也有鴿派人物要求政府對美求同妥協；在談判破局之前，一些有影響力的鴿派人物就要求政府重新審視對美的總體戰略。中國政府退休官員、知名智囊人物張木生表示，中國過去幾年來過於任性，未能認識到中美在很多領域存在的巨大差距。央行前副行長李若谷不久前在出席一個論壇時說，不管中美能否達成貿易協定，北京都需要維持與美國的關系，因為與美國的全面對抗會影響到中國的未來發展。
北市八橫八縱 專家：有助交通改善
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策，大部分是原有路線改名叫幹線公車，根本是舊酒裝新瓶！」台北市議員吳世正8日受訪時表示，這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為，八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸，如果徹底推動，可解決大型車轉彎所造成的混亂。
台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車，「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念，班次密集，尖峰時刻最快4分鐘一班，並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行，現在又增加了11個路線，柯文哲日前在臉書發文表示，「只有加強公共運輸服務，讓大家願意『從開車變搭車』，才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來，做成公車路線調整是節省、效率方式，」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示，因名字與一些路線調整，難免對搭乘民眾造成衝擊，但他認為整體而言是對的做法，至於載客率是否有提高，須看之後數據。邱文福則認為，這類似棋盤式公車，公車盡量直行，解決因體積龐大，轉彎時擋住很多線道造成交通混亂，盼能持續推動。
台北市議員吳世正則抱持不同看法，認為大部分路線都是原來路線，只是為了讓柯文哲政見不跳票，幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車，搭配公車專用道，卻與既有公車路線重疊，無法延伸路線增加客源，導致營運狀況不佳，應記取當時經驗。
「新幹線公車沒創造新的搭乘需求，反而增加政府的補貼金額，」吳世正痛批，總運量相同，以前不用補貼，現在卻因實施轉乘優惠，業者一方面因乘客增加提高營收，其他公車業者的客源卻被幹線瓜分，以內湖路廊為例，247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上，247路線下半年總載客量減少約2成，幹線犧牲了其它公車業者的營運。
對此，邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純，推廣過程中，難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。
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