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引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
呂秀蓮籲黨內自提 別再自居失敗者
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「以失敗者自居是民進黨在年底選戰的致命傷。」爭取黨內提名的台北市長參選人呂秀蓮10日鄭重呼籲。她舉出歷年台北市長的得票率數據強調，20幾年來民進黨都保持在40%以上，「民進黨從來不是弱勢」，若4年前在反馬海嘯下自提人選，依照政黨輪替的常規，絕對會勝選，也就不會有今天的柯文哲，以此呼籲黨中央別再禮讓柯P。
台北市長參選人呂秀蓮10日召開「拒絕失敗主義，台北一定贏」記者會，她說，9日在參加錄影節目時，一名民進黨市議員數次強調，民進黨自提人選應該會輸，「我認為這種失敗主義將是民進黨在年底選舉的致命傷，因此整理出歷屆台北市長民進黨得票率，以數據證明民進黨在台北市的得票率不輸國民黨，這一直以來都是鐵的事實。」
呂秀蓮指出，1994年，陳水扁以43.67%得票率當選台北市長，4年後再以45.91%得票率連任，除了2002年李應元的35.89%敗給馬英九外，民進黨的得票率都保持在40%以上，至於2006年參選的謝長廷敗給郝龍斌，則是因為當時選舉前，謝在高雄市長任內發生泰勞暴動案和高捷弊案，嚴重打擊聲望，「為什麼有那麼多人開口閉口都說民進黨在台北市是弱勢？」認為這個說法顯然違背了20幾年來的事實。
若民進黨自提人選可能勝選嗎？呂秀蓮表示，4年前縣市長選舉時，當時強烈的反馬（馬英九）和反連（連勝文）海嘯使得藍營支持者棄投，讓民進黨大獲全勝，「如果當年民進依循政黨政治的常規，自己提名人選參選台北市長，民進黨肯定當選，就沒有今天的柯文哲。」
呂秀蓮進一步分析，柯文哲2014年的得票率是57.12%，連勝文是40.82%，其餘5位參選人合計2.06%，「若今年民進黨自提候選人，綠營絕大部分歸隊，而藍營應會回流4%左右，柯文哲支持者將全面掏空，預計民進黨候選人至少能獲得42%以上的得票率。」她強調，民進黨的基本盤一直都在，也絕對不輸藍營，「人選很重要，但黨內團結更重要，若一直瀰漫失敗主義就是最大的危機。」
呂秀蓮也提到，民進黨為鼓勵年輕人參政，設有加權機制，加上網路時代來臨，面貌姣好或很會操弄媒體的人就比較吃香，「特別有些人是官二代或政二代，民調又受到加權禮遇，導致這些人從黨內初選非常容易脫穎而出」，她認為，年輕人應該要有志氣與擔當，「民進黨還是歡迎年輕人加入，但要不要再給予加權保障，應重新思考。」
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