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物流中心／中華郵政：PChome不妥協 契約就不成立
中華郵政明年將成立的智慧物流中心，昨傳出獨厚特定廠商，中華郵政昨回應「此案尚未決標」。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 中華郵政明年將成立的智慧物流中心，昨傳出獨厚特定廠商，十五個倉儲出租單位由PChome全包。中華郵政昨回應「此案尚未決標」，招租按採購規則走，雖未設單一廠商承租單位上限，但中華郵政身為房東有斟酌權，目前正與三家取得申租資格的廠商協商分配倉儲空間，「若PChome不妥協，契約就不成立。」中華郵政擬將智慧物流中心，打造成物流共享平台及推動跨境物流營運中心，共四萬五千坪倉儲空間，分設十五個承租單位。今年一月十四日公告招租，二月廿二日截止投標，三月十一日辦理綜合評選，結果由PChome、樂購商城公司（蝦皮）、神腦三家廠商依序取得資格。. } }); } 由於招租未設承租單位上限，PChome規畫承租十五個單位，樂購商城規畫承租八個單位，神腦公司則規畫承租兩個單位，剛好PChome取得最優申請資格，遭外界質疑等於外包，被指政府斥資百億元竟讓一家廠商進駐當「二房東」？但中華郵政表示，外傳都是流言，此案尚生日送禮推薦推薦產品未決標，目前仍在與三家廠商協商承租單位，但還不到最後協商關鍵，不便透露各家廠商究竟可承租多少單位。但若PChome協商後仍不願釋放承租單位，中華郵政說，契約將不成立。至於被指當初未設承租上限，引發行政疏失甚至弊案質疑。中華郵政表示，全案照規則走，「絕無此事」，對業者而言，最理想狀況是所有倉位都出租出去，因此並未特別設定承租上限。且即使沒有規定，中華郵政仍可斟酌現實需求決定廠商如何承租。
地鐵不給力 乘客大減 半數搭電召車通勤
紐約市交通局(DOT)日前發布最新年度報告，顯示去年全市地鐵乘客數量自2010年以來首次下降，搭乘地鐵或公車的民眾越來越少，目前約有一半的紐約客將優步(Uber)等電召車作為通勤方式。同時，加入優步、Lyft等叫車服務公司者也逐年上升，去年共1萬3000台車輛登記成為電召車(for-hire vehicle)，不僅讓原本就擁擠的紐約市街道變得更加擁擠，傳統計程車業者也因競爭者變多而更難生存。
根據市交通局的報告，去年搭乘地鐵或公車的人數下降，主要是因非交通高峰期的乘客人數下降，相較2016年乘客人數已下降2%，自2010年來跌幅更有8.5%。家用汽車註冊量連續在五年內增加，幅度超過人口增長率。電召車的登記數量大增，比2010年增加的數量翻倍，去年共新增1萬3000輛電召車，讓全市電召車總數達到8萬5200台。報告顯示，電召車的便利性成為不少人的代步工具，去年的搭乘車次為1.58億次，首次超過計程車，更高於2016年的9250萬次。
低收入半價捷運卡 誤點髒亂仍遭詬病
紐約市地鐵過去為大多數市民的通勤首選，而日前市長白思豪(Bill de Blasio)和市議會更通過「公平車費」(Fair Fares)的低收入者半價捷運卡計畫，市府提供1億600萬元經費，讓80萬名低收入紐約客享受半價捷運卡。雖然市府釋出利多，但地鐵誤點、髒亂的問題依然存在，被許多人詬病。
日前市捷運局局長拜福特(Andy Byford)向大都會運輸署(MTA)理事會呈交地鐵檢修計畫書，內容包括在最繁忙的地鐵線安裝新信號設備、在晚間和周末關閉多個地鐵站進行維修、在50個地鐵站增設新電梯等。若計畫完成，地鐵未來五年內將獲得實質性改進，不過該檢修計畫卻要求190億元的資金，能否籌措到足夠資金並獲得支持仍令人擔憂。
傳統計程車難敵競爭 司機屢傳自殺
報告還指出，雖有不少民眾拋棄搭乘地鐵，轉搭電召車等叫車服務，但傳統的計程車(yellow cab)乘客人數卻未因此上升，反而更少，主要是因為電召車的數量增加，且有多達50%的人選擇優步、Lyft等服務。搭車人數減少，讓計程車司機壓力大增，近五個月來，紐約市已有六名計程車司機因財務問題，不堪壓力而自殺。
5月，從緬甸移民來美的華裔計程車司機曹耀明(Yumain Kenny Chow)，就因2011年貸款70萬元購買的紐約市出租車牌照大幅貶值，且近幾年收入銳減，不堪忍受包括房屋貸款在內的近80萬元巨大貸款壓力，跳東河自殺身亡。當時紐約出租車司機聯盟聚集上百名司機在市政廳前抗議，要求市府出台相關法規，限制紐約出租車的總數，並制定最低出租車車費，保護這些曾經服務紐約市上百萬人的出租車司機。
不過在相關單位做出進一步的舉動前，16日又有一名計程車司機選擇結束自己的生命。下一步該怎麼走、政府能否解決相關問題、針對出租車制定出讓所有人都滿意的法規，仍是社會各界關注的重點。
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