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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／悍將得點圈串連太差 打序、戰術都有問題
中華職棒今年球季進行四分之一賽事，各隊目前仍持續僵持的局面，原本獨走的中信兄弟經過連敗後，已被Lamigo追上，即使墊底的統一獅落後場次也不多，都還保有機會。受到傷兵影響甚鉅的獅隊，在各項數據都不佳的情況下，居於末位，但只要兵歸隊後應該頗具競爭力。反而是有宇宙邦之稱的富邦，投手成績最佳，打擊率第二，卻打得有些掙扎，一直在B段班之列，就令人匪夷限時商品比價所思了。. } }); } 悍將在打擊率及上壘率的部份都僅次於Lamigo，僅有長打率表現最差，目前團隊全壘打僅19支，比中信少了快20支，個人最多也僅4支。以平均值來說，中信每8支安打就會有1支全壘打，統一是9支，但是富邦要約16支安打才有1轟，幾乎要2場比賽才會1支全壘打，要想一棒擊沉對手就很困難。富邦悍將本季全壘打產量偏低，得分能力也不太理想，枉費投手群有那麼好的成績。 聯合報系資料照片 分享 facebook 再者是富邦在比賽時的戰術運用相較於其他球隊少，其他球隊在必要的時候，強迫取分、偷點、打跑都靈活運用，但這其實曾是他們義大時期能夠封王的優勢，現在卻鮮少運用。5月10日在只落後1分，沒人出局攻占滿壘的情況，二、三壘及打者都是快腿，若有戰術應當能輕易追平比數，然而球隊採用強攻，最終被對手守住局面。反而是5月15日的比賽，讓3成打擊率的打者去觸擊，讓2成打擊率的打者去進攻，都顯示在戰術選擇上出了不小問題。悍將打線最重要的問題就是得點圈的表現，列舉14位超過10場出賽的主要球員，平均打擊率0.271跟全隊的打擊率差不多。不過其中只有6位球員表現優於平均值，他們114個打數中，擊出43支安打，貢獻49分。但其他8位球員，有比較多的133個打數，僅有24支安打及40分。 Tzuyi製表 分享 facebook 其中最嚴重的當屬王正棠，都擔任第1或2棒的他，今年打擊率0.284，但是他得點圈打擊只有0.179。由於他的得點圈機會是全隊第四多，加上他又是連接中心棒次的球員，他沒辦法有高的打擊率，就沒辦法讓攻勢延續，是悍將打線中的斷層之一。5月15日的比賽中，他雖然有2支安打演出，但到了關鍵的9局得點圈又輕易被解決。 王正棠打擊表現不如去年亮眼，雖仍有一定水準，但得點圈打擊率太低，常造成球隊攻勢中斷無法順利得分。 聯合報系資料照片 分享 facebook 另外一位造成攻勢中斷的球員，非常令人訝異，竟然是轉戰外野後表現一直很穩定的胡金龍。去年他得點圈打擊率高達0.429，今年僅剩0.217。而且他的得點圈機會第三多，又是王正棠後一個棒次，也就是說即使未滿兩出局，他們兩位就足以讓攻勢中斷。不過所幸他以往的表現，還是會讓人對他稍微尊敬，目前獲得7次保送，其中5次是敬遠。 胡金龍原本是悍將打線中較為穩定的球員，但今年的得點圈打擊表現下滑不少，只能靠對手對他的尊敬而上壘。 聯合報系資料照片 分享 facebook 至於得點圈機會最多的林益全，帳面上0.333的得點圈打擊率表現中規中矩，打點表現更是全隊最優。但是他對戰左右投的成績就有天壤之別，他對戰左投的平均打擊率優於右投，到了得點圈的時候，對右投有高達0.400的打擊率，對左投卻只有0.182。不過特別的是，他對戰左投的安打都是在1、2壘有跑者時候的二壘安打，是不是受到守方站位影響，值得教練團研究破解。從上面的數據來看，悍將打線想靠全壘打一舉得分相對困難，也沒有使用巧妙的戰術增加得分機會，因此只能純靠最單純的「一直安打一直一直打」，但是上壘容易回壘難，攻上得點圈後打擊就開始失常，這已是這幾年富邦常見的狀況。去年總教練陳連宏就針對這樣的狀況要打擊教練加強球員基本功，並且說：「不要想一棒解決，沒有那麼簡單。」富邦教練團陣容龐大，如何協助球員發揮最佳實力，並且在調度及戰術上更為靈活，就要考驗他們的功力了！ 聯合報系資料照片 分享 facebook 整體而言，富邦的打線雖然星光熠熠，長久以來卻出了不小問題。現在可能要開始思考如何增進球員的基本功及長打率，以中信近兩年的情況來參考，要能短期內成長並非不可能。另一方面，打序、戰術及代打策略都需要重新檢視，增加打線的連貫性。無論如何，這些實際上都直接考驗教練團的功力，若無法很快的調整，恐怕仍難成為勁旅。
飛行車中國先行 各大廠搶食大餅
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】3年前本報《酷炫飛行跑車 最快2年後問世》就曾報導過的飛天車終於有影了！連結中國浙江吉利控股集團最近買下美國太力（Terrafugia）公司，並宣稱2019開始量產並在中國上空飛行，此交易已獲所有相關監管機構批准。設籍美國波士頓由5位麻省理工學院畢業生於2006年創辦的太力公司，一開始就專注飛行汽車設計與製造。
中國浙江吉利集團於上個世紀末成立，從冰箱、機車，於1995年買下國營小車廠，進入天津夏利車件，開始生產吉利「豪情」小車。此後搭上中國車市「井噴」商機，繼而在上海金山區併購車廠，設立「華普」汽車，產銷中國武漢二汽集團的法國雪鐵龍「富康」車種，繼而又展開全球併購業務，最出名的是2010年買下瑞典Volvo汽車，交易高達18億美元。
2017年5月25日，更買下虧損連連的馬來西亞寶騰控股（Proton）49.9%股權，其中包括寶騰擁有的英國蓮花跑車51%股權。
買下飛天車的吉利宣稱，太力在美國的工程師將擴充3倍，並成立新的研究院。2019年首款飛行汽車將在美國量產，2025也將推出垂直起降飛行車。另外，太力在杭州將建立研發機構，也會在中國量產飛行汽車。
《科技時代》報導，德國斯洛伐克的「空中移動」（AeroMobil）公司也早在摩納哥跑車展秀出其飛行汽車，並開始接受預訂。該飛行汽車為四輪雙座，擁有9公尺可折疊機翼，能在3分鐘內展開變身為迷你飛機，最高時速260公里，滿油箱最遠航程為750公里。
空中移動公司1990年就引進飛行汽車概念，2015年5月曾進行飛行測試墜落，飛行員受輕傷後，公司改進性能，2017年最新版面世前，已研發過4款。
而法國空中巴士集團也已進行多次飛行汽車測試，計劃在2021年量產成為新的交通工具。該集團以Urban Air Mobility（城市空中機動）為名研發小型空中運輸載具，目標是採共享概念，讓乘客透過app預約此類空中運輸工具。
但是，有飛行知識者均認為低空飛行的不可控性太高。除因可見範圍小、可供觀察時間緊迫外，能給操控者可辨識方位等帶來一定困難，而低空飛行容易受地形地物影響，且與鳥類相撞機率增加。操控者即使高度集中注意力保持良好飛行狀態，還要緊密觀察地面情況，非常消耗精力和體力，稍有不慎，就會發生悲劇。
至於低空飛行能見度將因煙霧、低雲影響變差，影響操作者對距離與高度的準確判斷。一旦遇到特殊情況，可供判斷和處置的時間非常短，反應稍慢立即導致事故。而無線電聯絡距離大幅度縮短又受到限制，飛行危險性自然提高。至於空中飛行相關的交通法規全球至今依然沒有法規，無人機困擾尚未解除，飛行汽車仍是空中樓閣。
參考資料： 飛行汽車 太力網站 酷炫飛行跑車 最快2年後問世 飛天車將上路 未來通勤新選項 飛行車配螺旋槳 可垂直起飛降落 吉利集團
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